自去年12月中旬以來，不鏽鋼期貨開啟一波上漲走勢，主力2204合約從（cóng）2021年12月10日的（de）15525元/噸漲至2022年2月18日的18740元/噸，兩個多月上漲3215元/噸，漲幅20%。受訪（fǎng）分析師普遍認為，供應偏緊及成本（běn）支撐是這波（bō）不鏽鋼期價上漲的主要原因。
中（zhōng）信建投期貨有色分析師王彥青（qīng）表示，自去年12月中旬以來，不鏽鋼期（qī）貨價格持續（xù）上漲的因素來源於上遊。在此期間，緬甸鎳鐵項目被炸、印（yìn）尼（ní）可能加（jiā）征鎳鐵出口關稅等消息持續推動鎳價上漲（zhǎng），而鎳庫存呈持續下降之勢，使得不鏽鋼成本顯著上揚。
“自去年（nián）12月中旬至今，滬鎳漲幅（fú）大概在24%，而不鏽鋼期貨漲幅在20%左右，不鏽鋼期貨（huò）漲幅不（bú）及滬鎳漲幅，這也從側麵說明了不鏽鋼（gāng）價格上漲的推動力來源於上遊。”王彥青對（duì）期貨日報記者說。
從基本麵來看，東吳期貨有色金屬研究員王誌強分析認（rèn）為，供應方麵，1—2月不鏽鋼整體排產量下降（jiàng）；需（xū）求方麵，海外不鏽鋼終端保持強勁。“不鏽（xiù）鋼前期主要在原（yuán）料成本抬升和供應預計收緊（jǐn）的情況（kuàng）下維持偏強走勢。”
國聯期（qī）貨研究員李誌超認為，從技術上看，不鏽鋼期貨這波上漲屬於階段性下跌後的修複（fù）性上漲。自去年9月的高點到12月中旬，不鏽鋼期貨跌幅近25%，去年12月中旬後迎來了修複（fù）性上漲。
現貨市場方麵，不鏽鋼在（zài）春節後迎來一輪補貨行情，但在（zài）補貨（huò）完成後，現貨市場逐漸（jiàn）冷卻，按需采購為主，下遊在當前高價下拿（ná）貨並不積（jī）極（jí），同時導致不鏽（xiù）鋼庫存繼續累積。此外，無錫地區（qū）受疫情影響明（míng）顯（xiǎn），市場運轉放緩，亦給不鏽鋼價格帶來一定壓力。
“目前不鏽鋼價格處在曆史（shǐ）較高位置，但按當前原料價格計算，304不（bú）鏽鋼價格仍處於成本線附近，因此（cǐ），不鏽鋼當前價格處在（zài）合理區間。”王（wáng）彥（yàn）青說，不過，當前鎳（niè）原料價格處於高（gāo）位，而遠期供應憂慮偏低，原料價格或有回落空間，疊加下遊需求仍顯疲軟，後市不鏽鋼漲勢（shì）或難持續。
春節期間（jiān）山東日韩亚洲欧美一区二区三区首條不鏽鋼5連（lián）軋機組，開啟（qǐ）了脫胎換骨的改造建設，在寶（bǎo）信自動化和匯川技術的緊密配（pèi）合下，經過短短15天的調試，全線試產的（de）第（dì）一卷即成品卷，這也是國內首（shǒu）條不鏽鋼瓦加工。
不鏽鋼5連軋（zhá）機組，始建於2016年，改造前（qián）僅用於不鏽鋼軋製，但冷軋機組原有直流調速傳動設備，對電網擾動大、配電複雜、能耗（hào）高、動態性能響應差、直流電機（jī）維護量大、整（zhěng）體可靠性差，造成（chéng）電氣設備維護成本居（jū）高不下。
在（zài）“雙碳”戰略（luè）的大背景下，新能源汽車快速發展（zhǎn）前景廣闊，而（ér）現有的直流調速係統無法勝任不鏽（xiù）鋼、矽鋼雙用（yòng）連軋生產工藝要求，對整線電氣係（xì）統的改造（zào）需求迫在眉睫。匯川技（jì）術的改造方（fāng）案，滿足了（le）矽鋼、不鏽鋼雙用連軋線對傳動（dòng）係統動態、靜態響應指標的高要求，首條不鏽鋼（gāng）5連（lián）軋機組再（zài）煥新生。